சென்னை: பெங்களூர் மற்றும் சென்னை இடையேயான போக்குவரத்தை புரட்சிகரமாக மாற்றும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள 262 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பசுமை விரைவுச்சாலைத் திட்டம் பல்வேறு சவால்களால் கணிசமான தாமதத்தை சந்தித்து வருகிறது.
சுமார் ₹15,188 கோடி மதிப்பில் கட்டப்படும் இந்த Greenfield Expressway திட்டம் மூன்று மாநிலங்களை இணைக்கும் மிக முக்கிய உள்கட்டமைப்பு முயற்சியாகக் கருதப்படுகிறது. மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத்துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி நாடாளுமன்றத்தில் அளித்த எழுத்துப்பூர்வ பதிலில் இந்தத் தாமதத்திற்கான காரணங்களை அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புக்கொண்டுள்ளார்.
மக்களவையில் பெங்களூரு மத்திய தொகுதி எம்.பி. பி.சி. மோகன் எழுப்பிய கேள்விக்கு பதிலளித்த அமைச்சர், கர்நாடகா, ஆந்திரப் பிரதேசம் மற்றும் தமிழ்நாடு ஆகிய மாநிலங்களில் எதிர்கொள்ளும் தனித்தனி சிக்கல்களை விரிவாக விளக்கினார். இந்தத் திட்டம் முடிவடைந்தால், தற்போது ஆறு மணி நேரம் வரை ஆகும் பயணத்தை மூன்று மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகக் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது இரு மாநிலங்களின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும், சரக்கு போக்குவரத்துக்கும் பெரும் உத்வேகம் அளிக்கும். கர்நாடகாவில் நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகள் மிகப் பெரிய தடையாக உள்ளன. நில உரிமையாளர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதில் தாமதம், பாதிக்கப்படும் மரங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களின் மதிப்பீட்டில் ஏற்பட்ட குழப்பங்கள், உள்ளூர் மக்களின் எதிர்ப்பு ஆகியவை முக்கிய காரணங்கள். மேலும், கூடுதல் சேவைச் சாலைகள் அமைக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகள், உயர் மின்னழுத்த பாதைகள் பாதித்த நிலங்களுக்கான இழப்பீடு மற்றும் வழிபாட்டுத் தலங்களை இடமாற்றம் செய்வதில் உள்ள சிக்கல்கள் திட்டத்தை மெதுவாக்கியுள்ளன. ஆந்திரப் பிரதேசத்தில் கௌண்டின்யா வனவிலங்கு சரணாலயத்தின் ஈக்கோ-சென்சிட்டிவ் ஜோன் பகுதியில் பணிகள் மேற்கொள்ள வேண்டியிருப்பதால், தேசிய வனவிலங்கு வாரியத்தின் அனுமதி பெறுவதில் ஆரம்பக் காலதாமதம் ஏற்பட்டது. இது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை கடைபிடிப்பதில் எழுந்த சவாலை எடுத்துக்காட்டுகிறது. தமிழ்நாட்டில் மண் வேலைகள் மற்றும் பாறை வெடிப்பு பணிகளில் குறிப்பிடத்தக்க முடக்கம் ஏற்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு அருகில் சுமார் 7 கிலோமீட்டர் தூரத்துக்கு கட்டுப்பாட்டு வெடிவைப்பு (Controlled Blasting) மேற்கொள்ள வேண்டிய நிலை உள்ளது. இரயில்வே மேம்பாலங்கள் (ROB) ஒப்புதல் தாமதம் மற்றும் ஒரு ஒப்பந்த நிறுவனத்தின் நிதி நெருக்கடி ஆகியவையும் பணிகளை பாதித்துள்ளன. இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் (NHAI) தகவலின்படி, 262 கி.மீ. பாதையில் சுமார் 71 கி.மீ. தூரம் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பகுதிகள் கடந்த டிசம்பர் 2024 முதல் முறைசாரா முறையில் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளன. பல தொகுப்புகளில் 53 சதவீதம் முதல் 90 சதவீதம் வரை பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. புதிய கால அட்டவணையின்படி, பேத்தமங்களா முதல் பைரெட்டிபல்லி வரையிலான பகுதியும், காஞ்சிபுரம் முதல் ஸ்ரீபெரும்புதூர் வரையிலான பகுதியும் 2025 டிசம்பருக்குள் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. பைரெட்டிபல்லி முதல் பங்களாபாளையம் மற்றும் அரக்கோணம் முதல் காஞ்சிபுரம் வரையிலான பணிகள் 2026 மார்ச் வரை நீடிக்கலாம் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எம்.பி. பி.சி. மோகன், கர்நாடக அரசுடன் ஆலோசனை நடத்தி தடைகளை நீக்கி பணிகளை விரைவுபடுத்த உறுதியளித்துள்ளார். ஹோஸ்கோட்டேயில் இருந்து ஸ்ரீபெரும்புதூர் வரை அமையும் இந்த விரைவுச்சாலை, பெங்களூரு மற்றும் சென்னை போன்ற முக்கிய தொழில் நகரங்களுக்கு இடையேயான இணைப்பை வலுப்படுத்தும். தற்போதைய 340 கி.மீ. பாதையில் ஆறு மணி நேரம் ஆகும் பயணம், புதிய சாலை மூலம் அதிவேகமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாறும். இது சரக்கு போக்குவரத்தை எளிதாக்கி, வர்த்தகம், தொழில் முதலீடு மற்றும் வேலைவாய்ப்பை இந்தத் திட்டத்தின் வெற்றி மூன்று மாநில அரசுகளின் ஒருங்கிணைந்த ஒத்துழைப்பைப் பொறுத்தது. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு, மக்கள் நலன் மற்றும் வளர்ச்சி ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலை பேணி, இந்த முக்கிய திட்டத்தை விரைவில் நிறைவேற்ற மத்திய-மாநில அரசுகள் தீவிர நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். பயணிகள் மற்றும் தொழில் நிறுவனங்கள் இந்த விரைவுச்சாலையை ஆவலுடன் எதிர்பார்த்துக் காத்திருக்கின்றன.மாநில வாரியாக எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனைகள்
தற்போதைய முன்னேற்றம் மற்றும் புதிய இலக்கு
பொருளாதார முக்கியத்துவம்
அதிகரிக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை.