சென்னை: சென்னையின் மிக முக்கியமான பிரதான சாலையான அண்ணா சாலையில் நிலவும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலுக்குத் தீர்வு காணும் வகையில், தேனாம்பேட்டை முதல் நந்தனம் வழியாக சைதாப்பேட்டை வரை 3.2 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு நான்கு வழித்தட மேம்பாலம் கட்டும் திட்டத்தை நெடுஞ்சாலைத்துறை செயல்படுத்தி வருகிறது.
சுமார் ₹621 கோடி மதிப்பீட்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்தத் திட்டம், ஆரம்பத்தில் மிக விறுவிறுப்பாக நடைபெற்றது. 2026 செப்டம்பர் அல்லது நவம்பர் மாதத்திற்குள் பணிகளை முடித்து மக்கள் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டுவர திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. ஆனால், களத்தில் ஏற்பட்ட சில தவிர்க்க முடியாத தொழில்நுட்பக் காரணங்களால் பணிகளின் வேகம் குறைந்து, தற்போது இத்திட்டம் 2027-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்திற்கு தள்ளிப்போயுள்ளது.
தற்போதைய நிலவரப்படி பணிகள் எந்த அளவில் உள்ளன, பணிகள் தாமதமாவதற்கான முக்கியக் காரணங்கள் என்ன என்பதை விரிவாகப் பார்ப்போம். மேம்பாலத் திட்டத்தின் மொத்தப் பணிகளில் இதுவரை சுமார் 70 சதவீத வேலைகள் நிறைவடைந்துள்ளன. சைதாப்பேட்டையில் இருந்து நந்தனம் வரையிலான பகுதியில் தூண்கள் அமைக்கும் பணிகள் பெருமளவில் முடிந்துவிட்டன. சைதாப்பேட்டை பகுதியில் வாகனங்கள் ஏறி இறங்குவதற்கான சாலைகள் மற்றும் பக்கவாட்டு பாதுகாப்புச் சுவர்கள் அமைக்கும் பணிகள் இறுதிக்கட்டத்தை எட்டியுள்ளன. தூண்களின் மேல் வைக்கப்படும் பிரம்மாண்ட இரும்பு கர்டர்கள் வெளிமாநிலங்களில் தயாரிக்கப்பட்டு சென்னைக்குக் கொண்டுவரப்பட்டு பொருத்தப்பட்டு வருகின்றன. ஆரம்பத்தில் வேகமாக நடைபெற்ற பணிகள் இடையில் தொய்வடைந்ததற்கு மூன்று முக்கிய சவால்கள் காரணமாக அமைந்தன: தொடக்கத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட திட்ட வரைபடத்திற்கும், நந்தனம் மற்றும் தேனாம்பேட்டை பகுதிகளில் உள்ள சாலையின் வளைவுகளுக்கும் இடையே கள ஆய்வின்போது சில நடைமுறை முரண்பாடுகள் கண்டறியப்பட்டன. சாலையின் குறிப்பிட்ட திருப்பங்களில் தூண்களைத் துல்லியமாக அமைப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. வழக்கமாக சாலையின் நடுவே ஒற்றைத் தூண் அமைத்து அதன்மேல் பாலம் கட்டுவார்கள். ஆனால் இங்கு நிலவிய இடநெருக்கடியால், சில பகுதிகளில் சாலையின் இருபுறமும் தூண்கள் அமைத்து பாலத்தைத் தாங்கும் போர்டல் ஃபிரேம் முறைக்கு வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது. இந்த புதிய வடிவமைப்புக்கு தொழில்நுட்ப ஒப்புதல் பெற காலதாமதம் ஏற்பட்டது. இந்தியாவிலேயே முதல்முறையாக, இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் ஒரு மெட்ரோ ரயில் சுரங்கப்பாதைக்கு மிக அருகிலும் அதற்கு மேலாகவும் இந்த மேம்பாலம் கட்டப்படுகிறது. அண்ணா சாலையில் பூமிக்கு அடியில் சுமார் 15 மீட்டர் ஆழத்தில் மெட்ரோ ரயில்கள் சென்று வருகின்றன. மேம்பாலத்தின் தூண்களுக்காக பூமிக்குள் ஆழமாக அடித்தளம் அமைக்கும்போது ஏற்படும் அதிர்வுகள், மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையையோ அல்லது நிலையங்களையோ எவ்விதத்திலும் பாதிக்கக்கூடாது என்பதில் தீவிர கவனம் செலுத்தப்பட்டது. குறிப்பாக நந்தனம் மற்றும் தேனாம்பேட்டை மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு மேலே உள்ள பகுதிகளில் தூண்கள் மற்றும் இரும்பு கர்டர்களைப் பொருத்த சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனத்தின் (CMRL) விரிவான பாதுகாப்பு அனுமதி தேவைப்பட்டது. அண்ணா சாலையில் நாள்தோறும் இரண்டரை லட்சத்திற்கும் அதிகமான வாகனங்கள் சென்று வருகின்றன. போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகம் உள்ள சாலை என்பதால், பகல் வேளையில் பெரிய கிரேன்களைக் கொண்டு பணிகளை மேற்கொள்ள முடியாது. இதனால் நள்ளிரவு முதல் அதிகாலை வரையிலான 4 முதல் 5 மணி நேர அவகாசத்தில் மட்டுமே முக்கியமான தூண் பொருத்தும் பணிகளையும், கர்டர்கள் ஏற்றும் பணிகளையும் செய்ய முடிகிறது. குறைந்த வேலை நேரம் காரணமாகவும் பணிகள் சற்று இழுபறியாகின. தற்போது வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் இறுதி செய்யப்பட்டு, மெட்ரோ நிறுவனத்திடமிருந்தும் தேவையான அனுமதிகள் பெறப்பட்டுவிட்டன. இதனால் நந்தனம் - தேனாம்பேட்டை இடையேயான விடுபட்ட தூண்களை அமைக்கும் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கி நடைபெற்று வருகின்றன. இன்னும் சில மாதங்களில் தூண்கள் அமைக்கும் பணி முழுமையாக நிறைவடையும் என அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். நெடுஞ்சாலைத்துறையின் திருத்தப்பட்ட அட்டவணையின்படி, அனைத்துப் பணிகளும் முடிக்கப்பட்டு 2027 பிப்ரவரி அல்லது மார்ச் மாதத்தில் இந்த மேம்பாலம் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்குத் திறக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தப் பாலம் திறக்கப்பட்டால், சைதாப்பேட்டையில் இருந்து தேனாம்பேட்டை வரை சிக்னல்களில் நிற்காமல் வெறும் 4 முதல் 5 நிமிடங்களில் விரைவாகச் சென்றடைய முடியும்.தற்போதைய கள நிலவரம் என்ன?
பணிகள் தாமதமாவதற்கு என்ன காரணங்கள்?
மதுரவாயல் டூ சென்னை ஓஆர்ஆர் சாலையில் 1228 கோடியில் டபுள் டக்கர் மேம்பாலம்.. பிரம்மாண்டத்தின் விவரம்
சென்னை விமான நிலையத்திற்கு அடையாறு ஆற்றின் மீது நீளவாக்கில் மேம்பாலம் கட்டுவதற்கு கடும் எதிர்ப்பு
மேம்பாலம் எப்போது திறக்கப்படும்?