முக்கிய கட்டத்தை எட்டிய.. மதுரவாயல் - துறைமுகம் ஈரடுக்கு பாலப் பணி.. பயன்பாட்டுக்கு வருவது எப்போது?

இத்திட்டம் ஏன் இவ்வளவு முக்கியமானது?

சென்னை துறைமுகத்துக்கு வெளிநாடுகளில் இருந்தும், நாட்டின் பிற மாநிலங்களில் இருந்தும் தினமும் ஆயிரக்கணக்கான கன்டெய்னர் லாரிகள் வந்து செல்கின்றன. பூந்தமல்லி, மதுரவாயல், கோயம்பேடு, அமைந்தகரை, எழும்பூர் வழியாக இந்த லாரிகள் நகருக்குள் நுழையும் போது கடும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. பள்ளி, கல்லூரி, வேலைக்குச் செல்லும் பொதுமக்கள் இதனால் பல மணி நேரம் சாலையில் காத்திருக்க வேண்டிய சூழல் நிலவுகிறது.

இதனைத் தவிர்க்கவே, துறைமுகத்துக்குச் செல்லும் கனரக வாகனங்களை நகரின் முக்கிய சாலைகளுக்குள் விடாமல், தனியாகப் பாலத்தின் மேலே ஏற்றி நேரடியாக துறைமுகத்துக்குள் அனுப்பி வைக்கும் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.

மதுரவாயல் டூ சென்னை ஓஆர்ஆர் சாலையில் 1228 கோடியில் டபுள் டக்கர் மேம்பாலம்.. பிரம்மாண்டத்தின் விவரம்

திட்டத்தின் முக்கிய சிறப்பம்சங்கள்

மொத்த நீளம்: சுமார் 20.6 கிலோமீட்டர்.
மதிப்பீட்டுச் செலவு: சுமார் ₹5,570 கோடிக்கும் மேல்.
ஈரடுக்கு வடிவம்: நாட்டிலேயே மிக நீண்ட 6 வழித்தடங்கள் கொண்ட ஈரடுக்கு மேம்பாலமாக இது உருவாகிறது.
செல்லும் பாதை: சென்னை துறைமுகம் கேட் எண் 10 (போர் நினைவுச் சின்னம் அருகில்) தொடங்கி, கூவம் நதிக்கரை வழியே சென்று, கோயம்பேட்டைத் தாண்டி மதுரவாயல் சந்திப்பை அடைகிறது.

ஈரடுக்கு பாலம் எப்படி இயங்கும்?

பொதுமக்கள் பலருக்கும் இந்த பாலம் எப்படி செயல்படும் என்ற சந்தேகம் இருக்கும். இது இரண்டு அடுக்குகளாகக் கட்டப்படுகிறது:

கீழ் அடுக்கு:

சென்னை துறைமுகம் முதல் கோயம்பேடு வரையிலான கீழ் அடுக்கில் கார், பைக், பேருந்து போன்ற சாதாரண பொதுமக்கள் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள் செல்லலாம். பொதுமக்கள் சுலபமாக பாலத்தில் ஏறி, இறங்குவதற்காக மொத்தம் 13 இடங்களில் சாய்வு தளங்கள் அமைக்கப்படுகின்றன.

மிரள வைக்கும் 2-வது அடுக்கு.. அண்ணாந்து பார்க்க போறீங்க! துறைமுகம் - மதுரவாயல் பால பணிகள் தீவிரம்

குறிப்பாக ஸ்பர்டாங் ரோடு, காலேஜ் ரோடு, சிவானந்தா சாலை, கோயம்பேடு போன்ற முக்கிய இடங்களில் ஏறி இறங்கும் வசதி செய்யப்படுகிறது. இந்த கீழ் அடுக்கு வழியாக பொதுமக்கள் எந்த சிக்னலும் இன்றி கட்டணமில்லாமல் விரைவாக பயணிக்க முடியும்.

2. மேல் அடுக்கு

இந்த அடுக்கு முழுக்க முழுக்க சென்னை துறைமுகத்துக்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து சரக்குகளை ஏற்றி வரும் கனரக கன்டெய்னர் லாரிகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மதுரவாயலில் தொடங்கும் லாரிகள், நகருக்குள் எங்கும் நிற்காமல் நேரடியாக துறைமுகத்தின் உள்ளே வரை சென்றுவிட முடியும்.

கோயம்பேடு முதல் மதுரவாயல் வரையிலான பகுதி ஒற்றை அடுக்கு மேம்பாலமாகவும், கோயம்பேடு முதல் துறைமுகம் வரையிலான பகுதி ஈரடுக்கு மேம்பாலமாகவும் இருக்கும்.

தற்போதைய நிலை

தற்போது தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் இந்தத் திட்டத்தை முன்னுரிமைப் பணியாக எடுத்து மேற்கொண்டு வருகிறது: செம்பரம்பாக்கம் பகுதியில் அமைக்கப்பட்டுள்ள பிரம்மாண்ட வார்ப்பு தளத்தில் ராட்சத தூண்களும், கான்கிரீட் பாலக் கட்டைகளும்தயாரிக்கப்பட்டு வருகின்றன.

கூவம் ஆற்றின் நெடுகிலும் பலத்த தூண்கள் அமைக்கும் பணிகள் விறுவிறுப்பாக முடிந்து, முதல் அடுக்கிற்கான கார்ட்டர்கள் பொருத்தும் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெறுகின்றன. நகரில் பகல் நேர போக்குவரத்து நெரிசலைக் கருத்தில் கொண்டு, பகலில் 5 மணி நேரமும், இரவில் 6 மணி நேரமும் என தினமும் 11 மணி நேரம் தொடர்ந்து பணிகள் நடக்கின்றன. இதனை மேலும் விரைவுபடுத்த 16 மணி நேரமாக உயர்த்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டு வருகிறது.

எப்போது பயன்பாட்டுக்கு வரும்?

ஆரம்பத்தில் 2026-ஆம் ஆண்டு மே மாதத்திற்குள் பணிகளை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. ஆனால் பருவமழை, வெள்ளம் மற்றும் ஆற்றுப்படுகையில் அடித்தளம் அமைப்பதில் இருந்த சவால்கள் காரணமாக காலக்கெடு சற்று நீட்டிக்கப்பட்டது. தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ இலக்கின்படி, 2027-ஆம் ஆண்டு நவம்பர் மாதத்திற்குள் இத்திட்டம் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டு மக்கள் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டுவர இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

சென்னைக்கு மிகப்பெரிய வரப்பிரசாதம்.. துறைமுகம்- மதுரவாயல் பாலத்தில் இப்போது என்ன நடக்கிறது?

சென்னை மக்களுக்குக் கிடைக்கப்போகும் பலன்கள்

மதுரவாயலில் இருந்து துறைமுகம் வரை செல்ல தற்போது நெரிசல் நேரத்தில் 1 முதல் 2 மணி நேரம் வரை ஆகிறது. இந்த பாலம் பயன்பாட்டுக்கு வந்தால் வெறும் 20 முதல் 30 நிமிடங்களில் சென்றுவிட முடியும். பூந்தமல்லி நெடுஞ்சாலை மற்றும் அண்ணா சாலையில் கனரக சரக்கு வாகனங்களின் நடமாட்டம் பெருமளவு குறையும்.

துறைமுக சரக்குப் போக்குவரத்து வேகம் எடுப்பதால், தமிழ்நாடு மற்றும் அண்டை மாநிலங்களின் வர்த்தகம் பல மடங்கு உயரும். சென்னையின் போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தப் போகும் இந்த ஈரடுக்கு மேம்பாலம், தலைநகரின் உள்கட்டமைப்பு மைல்கல்லாக அமையவுள்ளது.