தமிழ்நாட்டின் எதிர்காலத்திற்கே ஆபத்து.. விஜய் எடுத்த முடிவால் சங்கிலி விளைவு போல பெரிய பாதிப்பு!

தற்போதைய நிலை என்ன?

சென்னையில் உள்ள மீனம்பாக்கம் விமான நிலையம் தமிழகத்தின் மிகப்பெரிய நுழைவு வாயிலாக இருக்கிறது. இது தவிர கோவை, மதுரை, திருச்சி, தூத்துக்குடி ஆகிய நகரங்களிலும் விமான நிலையங்கள் உள்ளன. ஆனால், 2026-ஆம் ஆண்டின் அதிவேக வளர்ச்சித் தேவைகளுக்கும் எதிர்காலத்திற்கும் ஈடுகொடுக்கும் அளவில் எந்தவொரு விமான நிலையமும் போதிய இட வசதியோ நவீன கட்டமைப்போ கொண்டிருக்கவில்லை.

பெங்களூரு கெம்பேகவுடா விமான நிலையம் மற்றும் ஹைதராபாத் ராஜீவ் காந்தி விமான நிலையம் போன்றவை தனியார் முதலீடுகளுடன் அதிநவீன வசதிகளோடு உலகத் தரத்தில் செயல்பட்டு வருகின்றன. 2026 நிதியாண்டில் பெங்களூரு 4.4 கோடி பயணிகளையும், ஹைதராபாத் 3 கோடி பயணிகளையும் கையாண்டுள்ளன. ஆனால் சென்னை விமான நிலையம் சுமார் 2.3 கோடி பயணிகளை மட்டுமே கையாள முடிந்தது. இதனால் தென் இந்தியாவின் முன்னணி விமானப் போக்குவரத்து மையமாக மாறும் போட்டியில் சென்னை பின்தங்கும் சூழல் உருவானது.

பரந்தூர் திட்டம்: என்ன நடந்தது?

பெங்களூரு, ஹைதராபாத் போன்ற நகரங்களுக்கு இணையாக, சென்னை அருகே காஞ்சிபுரம் மாவட்டத்தில் உள்ள பரந்தூரில் புதிய பசுமை வழி இரண்டாவது விமான நிலையம் அமைக்க முந்தைய அரசு திட்டமிட்டது. சுமார் ₹27,400 கோடி மதிப்பில், 5,000 ஏக்கருக்கும் மேற்பட்ட நிலப்பரப்பில், ஆண்டுக்கு 10 கோடி பயணிகளை கையாளும் வகையில் இது பிரம்மாண்டமாகத் திட்டமிடப்பட்டது.

ஆனால், இந்த திட்டத்திற்காக சுமார் 3,000 ஏக்கர் விளைநிலங்களும், நீர்நிலைகளும் கையகப்படுத்தப்பட வேண்டிய சூழல் ஏற்பட்டது. இதை எதிர்த்து பரந்தூர் மற்றும் சுற்றியுள்ள கிராம மக்கள் 1,000 நாட்களுக்கும் மேலாக தொடர் போராட்டங்களை நடத்தினர்.

2024-இல் தமிழக வெற்றிக் கழகம் என்ற கட்சியைத் தொடங்கிய அதன் தலைவர் விஜய், ஜனவரி 2025-இல் பரந்தூர் கிராம மக்களைச் சந்தித்துப் பேசினார். அப்போது, "சென்னைக்கு புதிய விமான நிலையம் வருவதை நான் எதிர்க்கவில்லை; ஆனால் விவசாய நிலங்களையும் நீர்நிலைகளையும் அழித்துவிட்டு விமான நிலையம் அமைப்பதை ஏற்க முடியாது" என்று கூறி விவசாயிகளுக்கு ஆதரவு தெரிவித்தார்.

தொடர்ந்து நடந்த சட்டமன்றத் தேர்தலில் வெற்றி பெற்று முதலமைச்சரான விஜய், மக்களுக்கு அளித்த வாக்குறுதியை நிறைவேற்றும் வகையில் பரந்தூர் விமான நிலையத் திட்டம் கைவிடப்படுவதாகச் சட்டப்பேரவையில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார்.

தொழில் துறை மற்றும் ஏற்றுமதியின் கவலை

விவசாயிகளின் வாழ்வாதாரத்தைக் காக்க அரசு எடுத்த இந்த முடிவை பலரும் வரவேற்றாலும், தொழில் துறையினர் மத்தியில் பெரும் கவலை எழுந்துள்ளது.

இந்திய தொழில் கூட்டமைப்பு இதுபற்றிக் கூறும்போது: "விவசாயிகள் மற்றும் நீர்நிலைகள் மீதான அரசின் அக்கறையை நாங்கள் மதிக்கிறோம். ஆனால், ஒரு திட்டம் தாமதமாகும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நாம் பெரும் முதலீடுகளை இழக்க நேரிடும். தொழில் துறைக்கு இடங்கள் பற்றிய விவாதத்தை விட, குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுடன் கூடிய உறுதியான முடிவே தேவை" என்றது.

விமானப் போக்குவரத்து மூலம் நடைபெறும் சரக்கு ஏற்றுமதி தமிழகத்தின் உயிர்நாடியாக விளங்குகிறது. 2025-ஆம் ஆண்டில் சென்னை விமான நிலையம் 4.2 லட்சம் டன் சரக்குகளைக் கையாண்டு சாதனை படைத்துள்ளது. சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தில் சென்னை முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. குறிப்பாக எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருட்கள், கார் உதிரிபாகங்கள், என்ஜினீயரிங் பொருட்கள் பெருமளவில் இங்கிருந்து வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. இந்தியாவில் ஆப்பிள் ஐபோன் போன்ற முன்னணி மின்னணு சாதனங்களை ஏற்றுமதி செய்வதில் தமிழ்நாடு முதலிடத்தில் உள்ளது. நவீன வசதிகளுடன் கூடிய ரன்வே மற்றும் சரக்கு முனையம் விரைவாக அமையாவிட்டால் இந்த வர்த்தகம் அண்டை மாநிலங்களுக்குச் சென்றுவிடும் அபாயம் உள்ளது.

விமான சரக்கு முகவர்கள் சங்கத்தின் முன்னாள் தலைவர் ஜே. கிருஷ்ணன் இதுகுறித்து பேசுகையில், "மற்ற தென் மாநில நகரங்களை விட சென்னை விமான சேவையில் ஏற்கனவே பத்தாண்டுகள் பின்தங்கியுள்ளது. பரந்தூர் திட்டம் கைவிடப்பட்டதால், மீண்டும் புதிய இடத்தைத் தேர்வு செய்து நிலம் கையகப்படுத்த குறைந்தது 10 முதல் 12 ஆண்டுகள் வரை தாமதமாகலாம்" எனக் குறிப்பிடுகிறார்.

அரசியல் ரீதியான விவாதங்கள்

பரந்தூர் திட்டத்தை ரத்து செய்தது குறித்து எதிர்க்கட்சிகள் கடும் கண்டனம் தெரிவித்துள்ளன.

திமுக முன்னாள் தொழில் துறை அமைச்சர் டி.ஆர்.பி. ராஜா, "முந்தைய காலத்தில் எடுக்கப்பட்ட முறையான ஆய்வுகளைப் புறந்தள்ளி, அரசியல் கணக்கிற்காக எடுக்கப்பட்ட தவறான முடிவு இது. பரந்தூர் திட்டம் சென்னையின் அடுத்த கட்ட தொழில், வேலைவாய்ப்பு மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்காகத் தீட்டப்பட்டது. தமிழகத்தின் எதிர்கால உட்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியை இந்த முடிவு பல ஆண்டுகள் பின்னோக்கி இழுத்துவிடும்" என்று கூறினார்.

மாற்று இடங்கள் சாத்தியமா?

பரந்தூருக்குப் பதிலாக கும்மிடிப்பூண்டி அருகே உள்ள மணலூர் மற்றும் செங்கல்பட்டு அருகே உள்ள செய்யூர் ஆகிய இடங்களை இந்திய விமான நிலையங்கள் ஆணையம் (AAI) பரிசீலித்து வருவதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஆனால், ஸ்ரீஹரிகோட்டாவில் உள்ள இஸ்ரோ விண்வெளி ஏவுதளம் மற்றும் கல்பாக்கம் அணுமின் நிலையம் ஆகியவற்றின் பாதுகாப்பு காரணங்களால் இந்த இடங்களில் விமான நிலையம் அமைப்பதில் பல நடைமுறைச் சிக்கல்கள் உள்ளன.

சென்னையைச் சுற்றிலும் 5,000 முதல் 7,000 ஏக்கர் பரப்பளவில் புதிய நிலத்தைக் கையகப்படுத்துவது எளிதான காரியம் அல்ல. எந்தப் புதிய இடத்தை தேர்வு செய்தாலும் அங்கும் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் மக்களின் எதிர்ப்புகள் வர வாய்ப்புள்ளது.

ஏற்கனவே வாங்கிய நிலத்தின் நிலை என்ன?

பரந்தூரில் இதுவரை கையகப்படுத்தப்பட்ட சுமார் 1,802 ஏக்கர் நிலத்தை என்ன செய்வது என்ற கேள்வி எழுந்துள்ளது. இதுகுறித்து சட்டப்பேரவையில் பேசிய அமைச்சர் எஸ். கீர்த்தனா, கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தில் சுற்றுச்சூழல் பாதிக்காத தொழிற்சாலைகளை அமைத்து இளைஞர்களுக்கு வேலைவாய்ப்புகள் உருவாக்கப்படும் என்று தெரிவித்தார்.

அதே நேரத்தில், நிலத்தை விட்டுக் கொடுத்த விவசாயிகள் இழப்பீட்டுப் பணம் என்னவாகும் என்றும், நிலம் தங்களுக்கு மீண்டும் கிடைக்குமா என்றும் குழப்பத்தில் உள்ளனர்.

விவசாயிகளின் வாழ்வாதாரத்தைப் பாதுகாப்பதும் அவசியம்; அதே நேரத்தில் 400 பில்லியன் டாலர் பொருளாதாரத்தைக் கொண்ட தமிழ்நாட்டின் உலகளாவிய வர்த்தகம் தடைபடாமல் இருக்க இரண்டாவது விமான நிலையத்தை விரைந்து அமைப்பதும் மிக மிக அவசியம். தமிழக அரசு மிக விரைவில் மாற்று இடத்தை இறுதி செய்து, வெளிப்படையான காலக்கெடுவுடன் புதிய விமான நிலைய பணிகளைத் தொடங்க வேண்டும் என்பதே பொதுமக்களின் எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது.