பரந்தூர் ரத்து.. விஜய் அரசின் முடிவால் அதிருப்தியில் பன்னாட்டு நிறுவனங்கள்? இனி முதலீடுகள் காலி!

லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் உற்பத்தித் துறையின் கவலை

ஸ்ரீபெரும்புதூர், ஒரகடம், இருங்காட்டுகோட்டை உள்ளிட்ட சென்னை புறநகர் பகுதிகள் ஆட்டோமொபைல், எலக்ட்ரானிக்ஸ், செமிகண்டக்டர் மற்றும் அதிநவீன வன்பொருள் தயாரிப்பின் சர்வதேச மையங்களாகச் செயல்பட்டு வருகின்றன.

விமான சரக்கு போக்குவரத்து: பாக்ஸ்கான், பெகட்ரான் போன்ற எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கும், முன்னணி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுக்கும் கால விரயமற்ற (Time-critical) விமான சரக்கு போக்குவரத்து இன்றியமையாதது.

மீனம்பாக்கத்தின் நெருக்கடி: தற்போதைய மீனம்பாக்கம் விமான நிலையத்தில் சரக்கு முனையம் மற்றும் சரக்கு விமானங்களுக்கான பிரத்யேகத் தளங்கள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன.

பரந்தூரின் மாஸ்டர் பிளான்: பரந்தூரில் 2.3 லட்சம் சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் பிரம்மாண்ட சரக்கு முனையம் மற்றும் பிரத்யேக விமான பராமரிப்பு வசதிகள் திட்டமிடப்பட்டிருந்தன. இத்திட்டம் நிறுத்தப்பட்டதால் ஏற்றுமதி சார்ந்த உற்பத்தி நிறுவனங்களின் எதிர்கால விரிவாக்கம் கேள்விக்குறியாகியுள்ளது.

பிக் டெக் மற்றும் ஐடி நிறுவனங்களின் பார்வை

சென்னையின் ஓஎம்ஆர் மற்றும் போரூர்-ஸ்ரீபெரும்புதூர் தகவல் தொழில்நுட்ப தாழ்வாரங்களில் செயல்படும் முன்னணி பன்னாட்டு மென்பொருள் நிறுவனங்கள், உலகளாவிய வாடிக்கையாளர்களுடனான நேரடித் தொடர்புக்கு நவீன விமான உள்கட்டமைப்பையே பெரிதும் நம்பியுள்ளன.

பெங்களூரின் கெம்பேகவுடா விமான நிலையம் மற்றும் ஹைதராபாத்தின் ராஜீவ் காந்தி விமான நிலையம் ஆகியவை சர்வதேச வழித்தடங்கள் மற்றும் டெர்மினல் வசதிகளில் அசுர வளர்ச்சி கண்டு வருகின்றன. சென்னைக்கான மாற்று சர்வதேச விமான நிலையம் மேலும் பல ஆண்டுகள் தள்ளிப்போகும் பட்சத்தில், உலகளாவிய நிறுவனங்களின் புதிய முதலீடுகளும் தலைமை அலுவலக விரிவாக்கங்களும் அண்டை மாநிலங்களுக்கு இடம் பெயரக்கூடும் என தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகள் மறைமுகமாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.

அண்டை மாநிலங்களின் போட்டி

இந்தியாவின் அடுத்த கட்ட பொருளாதார வளர்ச்சியில் தமிழ்நாடு முன்னணி மாநிலமாகத் திகழ வேண்டும் எனில், உள்கட்டமைப்பில் சமரசம் செய்து கொள்ள முடியாது என தொழில்துறை வல்லுநர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

பெங்களூரில் ஏற்கனவே ஆண்டுக்கு 6 கோடி பயணிகளைக் கையாளும் திறன் கொண்ட முனையம் 2-ஐ இயக்கி வருவதுடன், இரண்டாவது விமான நிலையத்திற்கான இடத்தேர்வையும் தொடங்கியுள்ளது. ஹைதராபாத் 8 கோடி பயணிகளைக் கையாளும் மெகா திட்டங்களை முன்னெடுத்துள்ளது. இந்த நிலையில், சென்னை 3 கோடி பயணிகளைக் கையாளும் அளவிலேயே பல ஆண்டுகள் முடங்கிப் போவது சர்வதேச அளவில் தமிழகத்தின் போட்டித்தன்மையை பலவீனப்படுத்தும் எனக் கூறப்படுகிறது.

தொழில்துறை வட்டாரங்கள்

அரசு மாற்று இடத்தை தேர்வு செய்வதாகக் கூறினாலும், புதிய இடத்தை அடையாளம் கண்டு, நில அளவை, சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள், நிதி ஒதுக்கீடு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளை முடிக்க குறைந்தது 8 முதல் 10 ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம்.

புதிய மாற்று இடத்தை காலதாமதமின்றி உடனடியாக அறிவிக்க வேண்டும்.
சர்வதேச தரத்திலான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் உள்கட்டமைப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
மீனம்பாக்கத்தின் முனையம் 5 விரிவாக்கத்தை போர்க்கால அடிப்படையில் விரைவுபடுத்த வேண்டும்.

தொழில் அமைதியான சூழல், திறமையான மனிதவளம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட தமிழகம், சர்வதேச விமான உள்கட்டமைப்பு தாமதத்தால் வாய்ப்புகளை இழந்துவிடக் கூடாது என்பதே தொழில்துறையினரின் ஒட்டுமொத்த எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது. அரசின் இந்த முடிவு குறித்து வெளிப்படையான விவாதங்களும் மாற்று ஆலோசனைகளும் மிக அவசியமாகின்றன.