வடசென்னையில் விரிவாக்கம் செய்யப்படும் மேம்பாலங்கள்.. பல ஆண்டு பிரச்சனைக்கு வரும் தீர்வு

ரயில்வே மேம்பால திட்டங்களுக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கைகளை தலா ரூ. 20 லட்சம் மதிப்பீட்டில் நெடுஞ்சாலைத் துறை தயாரித்தது. இதில் ரூ. 88.65 கோடி மதிப்பீட்டில், 1,720 மீட்டர் நீளத்தில் 'Y' வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட வியாசர்பாடி ரயில்வே மேம்பாலப் பணி 2010-ல் நெடுஞ்சாலைத் துறையால் தொடங்கப்பட்டு, 2013-ல் முடிக்கத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் இத்திட்டம் தாமதமாகி, 2017-ல் தான் நிறைவடைந்தது.

நான்கு வழிப்பாதையைக் கொண்ட இந்த மேம்பாலம் பேசின் பிரிட்ஜ் சாலையில் தொடங்கி இரண்டு கிளைகளாகப் பிரிகிறது; ஒரு கிளை எருக்கஞ்சேரி நெடுஞ்சாலையை நோக்கியும், மற்றொரு கிளை கல்யாணபுரம் அருகே உள்ள சத்தியமூர்த்தி நகர் பிரதான சாலையை நோக்கியும் போகிறது.

எனினும், மூலக்கடையிலிருந்து மேம்பாலத்தை நோக்கி வரும் வாகனங்கள் வியாசர்பாடி சந்தை அருகே நெரிசலில் சிக்கிக்கொள்கின்றன; ஏனெனில், சத்தியமூர்த்தி நகர் கிளையை அடைய வாகனங்கள் குறுகலான கல்யாணபுரம் இரண்டாவது தெரு வழியாகச் செல்ல வேண்டியதிருக்கிறது. அதேபோல், பேசின் பாலத்திலிருந்து வரும் வாகனங்களும் பாலத்திலிருந்து இறங்கிய பிறகு நெரிசலைச் சந்திக்கிறது. அவை எருக்கஞ்சேரி நெடுஞ்சாலையை அடைய முத்து முதலியார் தெருவைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் இருக்கிறது.

நெடுஞ்சாலை துறை அதிகாரிகள் கூறுகையில், வியாசர்பாடி சந்தை அருகே நாள் முழுவதும் போக்குவரத்து நெரிசல் நிலவுகிறது. விரிவான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரிப்பதற்கு முன், போக்குவரத்து முறையைப் புரிந்துகொள்ள கள ஆய்வுகளையும், சாத்தியக்கூறு ஆய்வையும் மேற்கொள்வோம். தற்போதுள்ள மேம்பாலத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான பல்வேறு வழித்தடத் தேர்வுகளை நாங்கள் பரிசீலிப்போம்.

மாதவரம் நோக்கி முன்மொழியப்பட்டுள்ள இந்த விரிவாக்கப் பணி, வியாசர்பாடிக்கும் மாதவரம், புழல் மற்றும் வடக்குப் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வட சென்னையிலிருந்து சென்ட்ரல் மற்றும் பிராட்வே நோக்கிச் செல்லும் வாகனங்களுக்குப் பேசின் பாலம் நீண்ட காலமாக ஒரு போக்குவரத்துத் தடையாக இருந்து வருகிறது.

2025 ஏப்ரல் 16 அன்று நடைபெற்ற சட்டமன்றக் கேள்வி நேரத்தில், சென்ட்ரல் மற்றும் பிராட்வே நோக்கிச் செல்லும் வாகனங்களால் ஏற்படும் கடும் நெரிசலைச் சுட்டிக்காட்டி, அப்பாலத்தை விரிவுபடுத்துமாறு பெரம்பூர் தொகுதி திமுக சட்டமன்ற உறுப்பினர் ஆர்.டி. சேகர் அரசிடம் வலியுறுத்தினார். அவருக்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக, அப்போதைய பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் எ.வ. வேலு, பேசின் பாலத்தை அகலப்படுத்தலாமா அல்லது புதிய பாலம் கட்டலாமா என்பது குறித்து அரசு பரிசீலிக்கும் என்று கூறியிருந்தார். சாத்தியக்கூறுகள் இருந்தால் அந்த ஆண்டிலேயே அதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் என்றும் அவர் தெரிவித்திருந்தார்.

போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக இப்பகுதியில் பல ஆண்டுகளாகப் போக்குவரத்து மாற்றங்கள் அமலில் உள்ளன. பேசின் பவர் ஹவுஸ் சாலையிலிருந்து வரும் வாகனங்கள் 'மின்ட்' பகுதியை நோக்கிச் செல்ல அனுமதி இல்லை; அதற்குப் பதிலாக, அவை இடதுபுறம் திரும்பி பேசின் பாலம் - எருக்கஞ்சேரி நெடுஞ்சாலையில் சென்று, வியாசர்பாடி மேம்பாலத்தின் அடியில் 'யூ-டர்ன்' எடுத்துச் செல்ல வேண்டியுள்ளது.

அதேபோல, வியாசர்பாடியிலிருந்து வரும் வாகனங்கள் பேசின் பவர் ஹவுஸ் சாலையை நோக்கி வலதுபுறம் திரும்ப முடியாது; அவை 'மூலக்கொத்தளம்' சந்திப்பு வரை சென்றுதான் 'யூ-டர்ன்' எடுக்க வேண்டும். வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் இலக்கை அடைய கூடுதல் தூரம் பயணிக்க வேண்டியிருப்பதால், இந்த போக்குவரத்து மாற்றங்கள் பயண நேரத்தை அதிகரித்துள்ளன. கொருக்குப்பேட்டை, வியாசர்பாடி மற்றும் மத்திய சென்னையை இணைக்கும் முக்கியப் பகுதியாகத் திகழும் பேசின் பாலம் சந்திப்பில் உள்ள குறுகலான பாலங்களை அகலப்படுத்த நெடுஞ்சாலைத் துறை தற்போது முன்மொழிந்துள்ளது.

ஜி.என்.டி. சாலை வழித்தடமானது இப்பகுதிகளை மின்ட், வால்டாக்ஸ் சாலை மற்றும் நகரின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. இச்சந்திப்பில் உள்ள ரயில்வே பாலம், கூவம் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலம் மற்றும் ஓட்டேரி கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள பாலம் ஆகியவை சாலையின் போக்குவரத்துத் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இந்த அமைப்புகளை அகலப்படுத்துவதற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை தயாரிக்கப்படவுள்ளது; இதற்கான ஆரம்பக்கட்டச் செலவு ரூ. 20 லட்சம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "பேசின் பாலம் பகுதியில் பல ஆண்டுகளாகப் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டு வருகிறது. இப்பணி முன்பே செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும். இப்போது இது மேற்கொள்ளப்படவுள்ளது," என்று அதிகாரி கூறினார்.