சென்னை ஏர்போர்டில் இதுவே உண்மையான பிரச்சனை.. பிரதமருக்கு முதல்வர் விஜய் எழுதிய முழு லெட்டர் காப்பி

இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தின் (AAI) அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, 2026 ஏப்ரல் நிலவரப்படி பயணிகள் போக்குவரத்தில் சென்னை ஆறாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டு, கொல்கத்தாவிற்கும் பின்னால் சென்றுள்ளது. அதே வேளையில், மற்ற முக்கிய பெருநகரங்கள் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ள நிலையில், இங்கு விமானங்களின் இயக்கம் கோவிட் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய நிலையை விடக் குறைவாகவே உள்ளது.

சென்னை விமான நிலையத்தின் திறன் மற்றும் பயன்பாட்டு இடைவெளி

சென்னை சர்வதேச விமான நிலையத்தின் தற்போதைய பயணிகள் முனைய திறன் ஆண்டிற்கு 2.7 கோடி (27 million) பயணிகள் ஆகும். இது தற்போது நடைபெற்று வரும் விரிவாக்கப் பணிகள் நிறைவடையும் போது 3.5 கோடியாக (35 MPPA) உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், 2025-26 நிதி ஆண்டிற்கான AAI அறிக்கையின்படி, இந்த விமான நிலையம் 2.301 கோடி (23.01 million) பயணிகளை மட்டுமே கையாண்டுள்ளது. இது கோவிட் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவான 2.254 கோடியுடன் (22.54 million) ஒப்பிடும்போது மிகவும் சொற்பமான வளர்ச்சியையே காட்டுகிறது.

சரக்குக் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளிலும் சென்னை விமான நிலையத்தின் நிலை பலவீனமடைந்து வருவதை AAI தரவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. 2026 மே மாதத்தில், சென்னையில் மொத்த சரக்கு விமானங்களின் இயக்கம் 6% மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் பெங்களூரு 14.5% வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளது. இது போட்டி விமான நிலையங்களில் சரக்கு சேவைகள் எவ்வளவு வேகமாக விரிவடைந்து வருகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.

E-AIP இந்தியா வெளியீட்டின்படி, சென்னை சர்வதேச விமான நிலையம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 36 விமானங்கள் வரை இயக்கும் உச்சகட்டத் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், உண்மை செயல்பாடுகள் இந்தத் திறனை விட மிகக் குறைவாகவே உள்ளன. 2025-26 நிதி ஆண்டில், இந்த விமான நிலையம் 1,58,702 விமானங்களை மட்டுமே கையாண்டுள்ளது (நாளைக்கு சராசரியாக 435 விமானங்கள்), இது கிடைக்கும் திறனை மிகவும் குறைவாகப் பயன்படுத்துவதையே பிரதிபலிக்கிறது. இதில் உள்நாட்டு விமானங்களின் இயக்கம் நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 320 ஆகவும், சர்வதேச விமானங்களின் இயக்கம் 115 ஆகவும் மட்டுமே இருந்துள்ளது.

கிடைக்கக்கூடிய திறனுக்கும் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கும் இடையே உள்ள இந்த பெரிய இடைவெளி, விமான நிலையம் அதன் முழு செயல்பாட்டுத் திறனை எட்டவில்லை என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. தற்போதைய உள்கட்டமைப்பைத் தொடர்ந்து குறைவாகப் பயன்படுத்துவது, இந்தியாவின் முக்கிய விமான நிலையங்களுக்கு மத்தியில் சென்னையின் போட்டித் தன்மையைப் பலவீனப்படுத்தியுள்ளது.

பிற முக்கிய குறைபாடுகள்

சர்வதேச வணிகப் பயணிகளுக்கு முதல் பதிவை ஏற்படுத்தும் இடமாக சென்னை சர்வதேச விமான நிலையம் விளங்குவதால், இது தமிழ்நாடு மற்றும் இந்தியாவின் முதலீட்டு மதிப்பீட்டை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. முனைய அணுகல் குறைபாடு, கட்டுப்படுத்தப்படாத டாக்ஸி சேவைகள், போதிய வசதிகள் இன்மைகள் மற்றும் போதிய பார்க்கிங் வசதி இல்லாமை போன்ற பல செயல்பாட்டுக் குறைபாடுகளை தொழில் துறை தலைவர்கள் அடிக்கடி சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இவை பிரீமியம் சேவை சார்ந்த பிரச்சினைகளை விட, அடிப்படையான பராமரிப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சார்ந்த பிரச்சினைகளாகவே உள்ளன.

பயணிகள் எதிர்கொள்ளும் பிற பிரச்சனைகள்

கழிப்பறைகள் சரியாகப் பராமரிக்கப்படாமை, பயணிகள் அமரும் இடங்களில் போதிய தூய்மையின்மை மற்றும் ஏசி அமைப்புகளில் அடிக்கடி ஏற்படும் கோளாறுகள் உள்ளிட்ட மோசமான சுகாதாரம் மற்றும் பராமரிப்பு.

வந்து இறங்கும் பயணிகள் டாக்ஸி மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பெறுவதில் பெரும் சிரமங்களை எதிர்கொள்ளும் வகையிலான போதிய உள்கட்டமைப்பு வசதியின்மை.

லக்கேஜ் வழங்குவதில் தாமதம், போதிய கூட்ட நெரிசல் மேலாண்மை இல்லாமை, பாதுகாப்பு சோதனை மற்றும் குடியுரிமை (இமிக்ரேஷன்) கவுண்டர்களில் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய நிலை போன்ற செயல்பாட்டுத் திறனின்மை.

சர்வதேச முனையத்தின் 2-ம் கட்டப் பணிகளை முடிப்பதில் ஏற்படும் தொடர் தாமதங்கள், இதனால் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் திறன் மேம்பாட்டுப் பணிகள் தள்ளிப்போவது.

சென்னையின் வலிமையான பொருளாதார அடித்தளம், விரிவடைந்து வரும் தொழில்முறை சூழல், செழிப்பான ஆட்டோமொபைல் மற்றும் உற்பத்தித் துறைகள், வளர்ந்து வரும் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறை மற்றும் அதிகரித்து வரும் சுற்றுலா சாத்தியக்கூறுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்தியாவின் முன்னணி பெருநகரங்களில் ஒன்றாக அதன் முக்கியத்துவத்தைப் பிரதிபலிக்கும் ஒரு விமான நிலையம் சென்னைக்குத் தேவைப்படுகிறது. நவீனமான, திறம்பட நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு விமான நிலையம் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கும், வர்த்தகம் மற்றும் முதலீட்டை வலுப்படுத்தும், மண்டல இணைப்பு வசதியை மேம்படுத்தும் மற்றும் தமிழ்நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு கணிசமாக பங்களிக்கும்.

மேற்கூறியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சென்னை சர்வதேச விமான நிலையத்தின் இயக்கம், நிர்வாகம் மற்றும் எதிர்கால வளர்ச்சியை இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தைத் (AAI) தவிர்த்து, தகுதியான வேறொரு நடத்துனரிடம் (operator) விரைந்து ஒப்படைக்க முதன்மை முன்னுரிமை அளிக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறேன்.

இதன் நன்மைகள் விரைவாக மக்களைச் சென்றடைவதையும் அமல்படுத்தப்படுவதையும் உறுதி செய்ய, இது தொடர்பாக விரைவான மற்றும் காலவரையறைக்கு உட்பட்ட முடிவை எடுக்க வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்துகிறேன்" இவ்வாறு முதல்வர் ஜோசப் விஜய் தனது கடிதத்தில் கூறியுள்ளார். அந்த கடிதம் தற்போது சமூக வலைதளங்களில் ஓபனாக பத்திரிக்கையாளர்கள் பகிரப்பட்டு வருகிறது. கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதம் கழித்து இந்த கடிதம் பொதுவெளியில் கசிந்துள்ளது. இந்த கடிதத்தை கண்ணன் என்ற பத்திரிக்கையாளர் வெளியிட்டுள்ளார்.