தனியார் பஸ்கள் காலி.. ஆட்டோ அம்பேல்.. அரசு பஸ்கள் நஷ்டம்! வெற்றி பயணத்தால் தோற்றுப்போன துறைகள்!

மினி பஸ்கள் முதல் வாடகை டாக்ஸிகள் வரை: மூடுவிழா காணும் தொழில்கள்

1. மினி பேருந்துகள்: கிராமப்புறங்களில் பெரிய அரசு பேருந்துகள் செல்ல முடியாத குறுகிய தெருக்களையும், குக்கிராமங்களையும் இணைப்பவை மினி பஸ்கள். இப்போது 40 கி.மீ வரை அரசுப் பேருந்துகளில் இலவசம் என்பதால், மக்கள் நடந்து வந்து மெயின் ரோட்டில் அரசு பஸ்சை பிடிக்கிறார்களே தவிர, மினி பஸ்களில் ஏறுவதில்லை. இதனால் பல கிராமப்புற மினி பஸ்கள் இயங்காமல் நிறுத்தப்பட்டுவிட்டன.

2. தனியார் பேருந்துகள்: மதுரை, திருச்சி, கோவை, சேலம், நெல்லை போன்ற மாவட்டங்களில் கிராமங்களில் இருந்து நகரங்களை இணைக்கும் தனியார் பஸ்களில் 80% வருமானம் பெண்களை நம்பியே இருந்தது. இப்போது அந்த வருமானம் முழுமையாக பூஜ்ஜியமாகிவிட்டதால், டீசல் செலவைக் கூட எடுக்க முடியாமல் உரிமையாளர்கள் பேருந்துகளை நிறுத்தி வருகின்றனர்.

3. ஆட்டோ & டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள்: ரயில் நிலையங்கள், பேருந்து முனையங்கள் மற்றும் உள்ளூர் சந்தைகளில் காத்திருக்கும் ஆட்டோக்களுக்கு நாள் முழுவதும் போணியே ஆவதில்லை. வாடகை டாக்ஸி ஓட்டுநர்களும் உள்ளூர் சவாரிகளை இழந்து, தவணை கட்ட முடியாமல் தவிக்கின்றனர்.

அரசுப் பேருந்துகளுக்கு லாபமா? அது அதைவிடப் பெரிய நஷ்டம்!

தனியார் துறைதான் அழிந்து போகிறது என்றால், அரசுப் பேருந்துகளாவது நல்ல லாபத்தில் ஓடுகிறதா? அதுதான் இல்லை, எதார்த்தம் அதற்கு நேர்மாறாக உள்ளது.

கூட்ட நெரிசலும், குறைந்துபோன வருவாயும்: இலவச சலுகை அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு பேருந்துகளில் பெண்கள் கூட்டம் அலைமோதுகிறது. ஆனால், ஆண்களுக்கான இடம் குறைந்துவிட்டதால் அல்லது கூட்ட நெரிசலில் ஏற முடியாமல் அவர்கள் இருசக்கர வாகனங்களுக்கும் ரயில் பயணங்களுக்கும் மாறி வருகின்றனர். இதனால் கட்டணம் கொடுத்து டிக்கெட் வாங்கும் பயணிகளின் மூலம் அரசுக்கு வரும் தினசரி ரொக்க வருமானம் கடுமையாகச் சரிந்துள்ளது.

அரசுக்கு ஆண்டுக்கு ₹6,000 கோடி சுமை: இந்த இலவசப் பயணத்திற்கான இழப்பீட்டுத் தொகையை அரசு போக்குவரத்து கழகங்களுக்கு வழங்க வேண்டும். ஏற்கனவே பல ஆயிரம் கோடி ரூபாய் கடனிலும் நஷ்டத்திலும் இயங்கி வரும் 7 அரசுப் போக்குவரத்துக் கழகங்களுக்கும், இந்தத் தொகையை அரசு உடனடியாக விடுவிக்கவில்லை என்றால் ஊழியர்களுக்கு மாதச் சம்பளம், ஓய்வூதியம் மற்றும் டீசல் போடக்கூட நிதி இருக்காது.

வாகனத் தேய்மானமும் பராமரிப்புச் செலவும்: கொள்ளளவுக்கு அதிகமாக மக்கள் ஏறுவதால் பேருந்துகளின் டயர்கள், பிரேக்குகள், என்ஜின்கள் மிக வேகமாகப் பழுதடைகின்றன. ஆனால், புதிய பேருந்துகளை வாங்கவோ, பழைய பேருந்துகளைச் சீரமைக்கவோ கழகங்களிடம் கூடுதல் நிதி இல்லை.

அண்டை மாநிலங்கள் சந்தித்த அதே பொருளாதாரப் படுகுழி

கர்நாடகாவில் 'சக்தி' திட்டம் கொண்டுவரப்பட்டபோது அம்மாநில போக்குவரத்துக் கழகங்களுக்கு மட்டும் ₹5,000 கோடிக்கு மேல் நிலுவைத் தொகை ஏற்பட்டு, ஊழியர்களுக்குப் பணப் பலன்கள் வழங்க முடியாமல் போனது. தெலங்கானாவிலும் இதே அவசரகதி முடிவால் போக்குவரத்துத் துறை கடும் நிதிச் சுமையில் சிக்கியது.

அந்தப் பாடங்களை உணராமல், எந்தவிதப் பொருளாதார மதிப்பீடும் செய்யாமல், திடீரென அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் இலவசத்தை விரிவுபடுத்தியதன் விளைவை இன்று தமிழகம் அனுபவித்து வருகிறது.

அரசுக்கு எஞ்சியிருக்கும் அவசரப் பணிகள்

பொதுமக்களுக்கு நலத்திட்டங்கள் தேவை என்பதில் மாற்றுக் கருத்து இல்லை. ஆனால், அந்தத் திட்டம் ஒருபுறம் லட்சக்கணக்கான தனியார் போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்களின் வாழ்வாதாரத்தை அழித்து, மறுபுறம் அரசு கஜானாவையும் திவாலாக்கும் நிலைக்குச் செல்லக்கூடாது.

தனியார் பேருந்துகள் மற்றும் ஆட்டோக்களுக்கு வரிவிலக்கு அல்லது டீசல் மானியம் வழங்குவது. குறிப்பிட்ட தூர வரம்பை நிர்ணயித்து, அனைத்து எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகளிலும் கண்மூடித்தனமாக வழங்கப்பட்ட இலவசத்திற்கு வரைமுறை கொண்டுவருவது. போக்குவரத்து கழகங்களுக்குத் தேவையான இழப்பீட்டுத் தொகையை முன்கூட்டியே ஒதுக்குவது.

இந்த உடனடி மாற்றங்களைச் செய்யாவிட்டால், தனியார் போக்குவரத்து ஒழிந்துபோவதோடு, தமிழகத்தின் பெருமைமிக்க அரசுப் போக்குவரத்துத் துறையும் வரலாறுகாணாத நிதி முடக்கத்தில் மூழ்கிவிடும்.