டபுள் டக்கர்.. களமிறங்கிடுச்சே.. சென்னையின் எதிர்காலத்தை மாற்ற போகும்.. பிரம்மாண்ட பாலம் வருது!

சென்னை: சென்னை மாநகரின் நீண்டகால போக்குவரத்து கனவான 'துறைமுகம் - மதுரவாயல் உயர்மட்டச் சாலை' (Elevated Corridor) பணிகள் தற்போது புதிய வேகமெடுத்துள்ளன. அங்கே இதுவரை ஓரடுக்கு பாலத்திற்கான பணிகள் மட்டும் நடந்த நிலையில் தற்போது இரண்டாவது அடுக்கிற்கான பணிகளும் தொடங்கி உள்ளன.

குறிப்பாக, வானகரம் முதல் கோயம்பேடு வரையிலான 5.7 கி.மீ. தூரத்தில், கடந்த 2008-ஆம் ஆண்டு அமைக்கப்பட்ட தூண்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ள இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) முடிவு செய்துள்ளது.

பழைய தூண்களுக்குப் புத்துயிர் (Retrofitting)

சுமார் 18 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 2008-2009 காலக்கட்டத்தில் இத்திட்டத்திற்காக கூவம் ஆற்றங்கரையோரம் பல தூண்கள் அமைக்கப்பட்டன. ஆனால், அரசியல் மாற்றங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணங்களால் இப்பணிகள் பாதியில் நிறுத்தப்பட்டன. பத்தாண்டுகளுக்கும் மேலாகப் பயன்பாடின்றி இருந்த அந்தத் தூண்கள் தற்போது நவீன தொழில்நுட்ப உதவியுடன் சீரமைக்கப்பட உள்ளன.

வலிமைப் பரிசோதனை: இந்தத் தூண்களின் உறுதித்தன்மையை அறிய 'அல்ட்ராசோனிக்' (Ultrasonic) உள்ளிட்ட பல்வேறு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்தத் தூண்கள் இன்னும் 100 ஆண்டுகள் தாங்கும் வலிமையுடன் இருப்பதாக ஆய்வில் தெரியவந்தது.

சீரமைப்பு (Retrofitting): தூண்களின் வெளிப்புறக் கான்கிரீட் மற்றும் உட்புற இரும்பு கம்பிகளைப் பலப்படுத்தும் 'ரெட்ரோஃபிட்டிங்' பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன. இது பழைய கட்டுமானத்தை இடிக்காமல், அதையே நவீன பாதுகாப்புத் தரத்திற்கு உயர்த்துவதாகும்.

ஒற்றை அடுக்குச் சாலை (Single-Deck)

இந்த 20.6 கி.மீ. நீளமுள்ள ஒற்றை அடுக்கு மற்றும் ஈரடுக்கு (Double-Decker) கலவையாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதில் வானகரம் முதல் கோயம்பேடு வரையிலான பகுதி ஒற்றை அடுக்குச் சாலையாக (Single-deck) அமையும்.

இதற்கான முக்கிய காரணங்கள்:

தாங்கும் திறன்: 2008-ல் அமைக்கப்பட்ட அஸ்திவாரங்கள் ஒற்றை அடுக்குச் சாலையின் எடையைத் தாங்கும் வகையில் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டன. ஈரடுக்குச் சாலையாக மாற்றினால் பழைய தூண்களை இடித்துவிட்டு மீண்டும் ஆழமாக அஸ்திவாரம் போட வேண்டியிருக்கும்.

நேரம் மற்றும் சிக்கனம்: பழைய கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கட்டுமான நேரம் பாதியாகக் குறையும் மற்றும் பல கோடி ரூபாய் வரிப்பணம் மிச்சமாகும்.

ஈரடுக்குச் சாலையின் முக்கியத்துவம்

கோயம்பேட்டிற்குப் பிறகு துறைமுகம் வரை செல்லும் பாதையில் இந்தப் பாலம் ஈரடுக்குச் சாலையாக (Double-Decker) மாறும்.

கீழ் அடுக்கு: உள்ளூர் வாகனங்கள் செல்வதற்காக 13 இடங்களில் ஏறுதளம் மற்றும் இறங்குதளங்களுடன் (Ramps) அமைக்கப்படும்.

மேல் அடுக்கு: சென்னைத் துறைமுகத்திற்குச் செல்லும் கனரகக் கண்டெய்னர் லாரிகளுக்காகத் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தற்போதைய நிலை மற்றும் இலக்கு

சுமார் ₹5,855 கோடி மதிப்பிலான இந்தத் திட்டம் நான்கு தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு நடைபெற்று வருகிறது. தற்போது வானகரம் பகுதியில் பழைய தூண்களைச் சீரமைக்கும் பணிகள் முழுவீச்சில் நடக்கின்றன. இரவு நேரங்களில் கிரேன் மற்றும் கனரக இயந்திரங்கள் மூலம் இந்தப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுவதால், பூந்தமல்லி நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து மாற்றங்களும் செய்யப்பட்டுள்ளன.

இந்தத் திட்டம் 2027-ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது, துறைமுகத்தில் இருந்து மதுரவாயல் வரையிலான பயண நேரம் 2 மணி நேரத்திலிருந்து வெறும் 25 நிமிடங்களாகக் குறையும். 18 ஆண்டுகளாக 'எலும்புக்கூடுகளாக' நின்ற தூண்கள், விரைவில் சென்னையின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான உயிர்நாடியாக மாறவுள்ளன.

English summary

Double Decker works starts for the Port-Maduravoyal Elevated Corridor project