முடங்கிய பணிகள்.. கிளாம்பாக்கம் மெட்ரோவிற்கு ‘பச்சைக்கொடி’ காட்டாத மத்திய அரசு.. எல்லாம் போச்சு

சென்னை: சென்னையின் நுழைவாயிலாகப் பார்க்கப்படும் கிளாம்பாக்கம் பேருந்து முனையம் திறக்கப்பட்டு மக்கள் பயன்பாட்டிற்கு வந்துவிட்ட போதிலும், அந்தப் பகுதிக்கு மிக முக்கியமான தேவையாகக் கருதப்படும் மெட்ரோ ரயில் இணைப்பு மட்டும் இன்னும் காகிதத்திலேயே முடங்கிக் கிடப்பது பயணிகளிடையே பெரும் அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சென்னை விமான நிலையம் முதல் கிளாம்பாக்கம் வரையிலான இந்த நீட்டிப்புத் திட்டம், மத்திய அரசின் ஒப்புதலுக்காக ஓராண்டிற்கும் மேலாகக் காத்திருக்கிறது.

திட்டத்தின் பின்னணி மற்றும் காலவரிசை

சென்னை மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டப் பணிகள் நகரின் பல்வேறு பகுதிகளில் விறுவிறுப்பாக நடைபெற்று வருகின்றன. இதற்கிடையில், விமான நிலையத்தில் இருந்து தாம்பரம் வழியாக கிளாம்பாக்கம் வரை மெட்ரோ ரயிலை நீட்டிக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கை வலுத்தது. ஜி.எஸ்.டி சாலையில் நிலவும் கடும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க இதுவே நிரந்தரத் தீர்வாக அமையும் எனக் கருதப்பட்டது.

2022 - ஆரம்பகட்ட நகர்வுகள்: விமான நிலையம் முதல் கிளாம்பாக்கம் வரையிலான 15.3 கி.மீ தொலைவிற்கு மெட்ரோ ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை (DPR) தயாரிக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்தில் பல்லாவரம், குரோம்பேட்டை, தாம்பரம், பெருங்களத்தூர் உள்ளிட்ட முக்கியமான இடங்களை உள்ளடக்கி 12 ரயில் நிலையங்கள் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டது.

2023 தொடக்கம் - மாநில அரசின் ஒப்புதல்: தமிழ்நாடு அரசு இந்தத் திட்டத்திற்கு முறைப்படி ஒப்புதல் அளித்து, விரிவான திட்ட அறிக்கையை மத்திய நகர்ப்புற விவகாரங்கள் அமைச்சகத்தின் (MoHUA) பரிசீலனைக்கு அனுப்பி வைத்தது. இதற்கான மொத்த மதிப்பீடு சுமார் ரூ. 4,625 கோடி என நிர்ணயிக்கப்பட்டது.

2024 - காத்திருப்புப் படலம்: கடந்த ஓராண்டு காலமாகவே, இத்திட்டம் குறித்து மத்திய அரசிடம் இருந்து பல்வேறு கேள்விகள் கேட்கப்பட்டு, அதற்கான விளக்கங்களை சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனம் (CMRL) அளித்து வருகிறது. ஆனால், நிதி ஒதுக்கீடு மற்றும் இறுதி ஒப்புதல் என்பது இன்னும் எட்டாக் கனியாகவே உள்ளது.

முட்டுக்கட்டை எங்கே?

மத்திய அரசின் ஒப்புதல் கிடைப்பதில் தாமதம் ஏற்படுவதற்குப் பல்வேறு காரணங்கள் சொல்லப்படுகின்றன. குறிப்பாக, இந்தத் திட்டத்தை மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் இணைந்து செயல்படுத்தும் 'கூட்டுத் திட்டம்' (50:50 பங்கு) அடிப்படையில் மேற்கொள்வதா அல்லது மாநில அரசே நிதி திரட்டிச் செயல்படுத்துவதா என்ற இழுபறி நீடிக்கிறது. மேலும், இரண்டாம் கட்ட மெட்ரோ பணிகளுக்கான மத்திய அரசின் நிதி விடுவிப்பதில் நிலவும் சிக்கல்களும் இந்த நீட்டிப்புத் திட்டத்தைப் பாதித்துள்ளன.

கிளாம்பாக்கத்தில் 'கலைஞர் நூற்றாண்டு பேருந்து முனையம்' திறக்கப்பட்ட பிறகு, அங்கிருந்து சென்னை நகருக்குள் வர மக்கள் மின்சார ரயில்களையும், மாநகரப் பேருந்துகளையும் மட்டுமே நம்பியிருக்க வேண்டியுள்ளது. மின்சார ரயில்களில் ஏறுவதற்கு இரும்புலியூர் வரை செல்ல வேண்டியிருப்பதால், மெட்ரோ இணைப்பு இருந்தால் மட்டுமே இந்த முனையத்தின் நோக்கம் முழுமையடையும்.

மக்கள் எதிர்பார்ப்பு

"விமான நிலையத்திலிருந்து மெட்ரோவில் வருபவர்கள், கிளாம்பாக்கம் செல்ல வேண்டுமென்றால் மீண்டும் பேருந்து அல்லது காரைப் பிடிக்க வேண்டியுள்ளது. ஜி.எஸ்.டி சாலையில் ஒவ்வொரு நாளும் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கித் தவிப்பது வாடிக்கையாகிவிட்டது. மத்திய அரசு விரைவில் ஒப்புதல் அளித்தால் மட்டுமே இந்தப் பணிகளைத் தொடங்க முடியும்," என சமூக ஆர்வலர்கள் ஆதங்கம் தெரிவிக்கின்றனர்.

மெட்ரோ ரயில் அதிகாரிகள் தரப்பில் கேட்டபோது, "மத்திய அரசிடம் இருந்து கேட்கப்பட்ட அனைத்து தொழில்நுட்ப ரீதியான கேள்விகளுக்கும் பதில் அளித்துவிட்டோம். தற்போது பந்து மத்திய அரசின் வசம் உள்ளது. ஒப்புதல் கிடைத்தவுடன் டெண்டர் பணிகள் தொடங்கும்" எனத் தெரிவிக்கின்றனர்.

கிளாம்பாக்கம் மெட்ரோ வெறும் போக்குவரத்து வசதி மட்டுமல்ல, தென் சென்னை மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளின் பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தீர்மானிக்கும் காரணியாகவும் உள்ளது. எனவே, அரசியல் ரீதியான இழுபறிகளைக் கடந்து, பொதுமக்களின் நலன் கருதி மத்திய அரசு இந்தத் திட்டத்திற்கு விரைவில் அனுமதி அளிக்க வேண்டும் என்பதே அனைவரின் எதிர்பார்ப்பு.

English summary

Union Govt yet to give approval for the Kilaampakkam to Chennai airport metro extention