பரந்தூர் ஏர்போர்ட்.. 'ஹோல்ட்' செய்யும் விஜய் அரசு.. 25 வருடம் பின்னோக்கி போகும் சென்னை? எல்லாம் போச்சு

Updated: Monday, May 18, 2026, 10:59 [IST]

Subscribe to Oneindia Tamil

சென்னை: தமிழ்நாட்டின் அரசியல் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயம் தொடங்கியுள்ளது. தமிழக வெற்றிக் கழகத்தின் தலைவர் விஜய், மே 10 அன்று தமிழ்நாட்டின் ஒன்பதாவது முதலமைச்சராகப் பொறுப்பேற்றுக் கொண்டதைத் தொடர்ந்து, மாநிலத்தின் மிக முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் குறித்த ஆய்வுக் கூட்டங்களை தீவிரமாக நடத்தி வருகிறார். இதில் ஒட்டுமொத்த தொழில் துறையினரும், பொருளாதார வல்லுநர்களும் உற்று நோக்கிய மிக முக்கியமான விஷயம்.. பரந்தூர் இரண்டாவது சர்வதேச விமான நிலையத் திட்டம்.

தேர்தலுக்கு முன்பு, எதிர்க்கட்சித் தலைவராக இருந்தபோது, விவசாயிகளின் நில உரிமைகளையும் ஏரி, குளம் போன்ற நீர்நிலைகளையும் காக்க வேண்டும் என்ற நோக்கில் பரந்தூர் விமான நிலையத் திட்டத்தைக் கடுமையாக எதிர்த்தவர்களில் விஜய் முதன்மையானவர். ஆனால், தற்போது முதலமைச்சர் நாற்காலியில் அமர்ந்த பிறகு, மாநிலத்தின் நிதி நிலைமை மற்றும் ஒட்டுமொத்த பொருளாதார வளர்ச்சியை சமரசம் செய்ய முடியாத பொறுப்பு அவருக்கு வந்துள்ளது. அண்மையில் பரந்தூர் திட்டம் குறித்து அவர் நடத்திய உயர் மட்ட அதிகாரப்பூர்வ ஆய்வுக் கூட்டத்திற்குப் பிறகு, வெளியாகி இருக்கும் செய்திகள் தமிழகத்தின் தொழில் வட்டாரங்களில் பெரும் விவாதத்தைக் கிளப்பியுள்ளன. விஜய் அரசு இத்திட்டத்தை முற்றிலும் கைவிடவில்லை ('ஹால்ட்' செய்யவில்லை), மாறாக மாற்று வழிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயும் வரை தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைத்துள்ளதாக ('ஹோல்ட்') தகவல்கள் வெளியாகியுள்ளன.

ஒரு அரசு, விவசாயிகளின் கோரிக்கைகளுக்குச் செவிசாய்ப்பது அவசியம்தான். ஆனால், பரந்தூர் போன்ற ஒரு பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்புத் திட்டத்தைத் தள்ளிப்போடுவது அல்லது முடக்குவது என்பது சென்னையை மட்டுமன்றி, ஒட்டுமொத்த தமிழ்நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சியை எப்படி 25 ஆண்டுகள் பின்னோக்கித் தள்ளும் என்பதை விரிவான தரவுகளுடன் நாம் அலச வேண்டியுள்ளது.

தற்போதைய சென்னை விமான நிலையத்தின் நெருக்கடியும் அதன் உச்சவரம்பும்

சென்னை மீனம்பாக்கம் சர்வதேச விமான நிலையம் தற்போது தன் கொள்ளளவின் இறுதிப் புள்ளியை எட்டிவிட்டது. ஆண்டுக்கு சுமார் இரண்டு கோடியே இருபது லட்சம் பயணிகள் கையாளப்படும் இந்த விமான நிலையத்தில், இரண்டு ஓடுதளங்கள் (Runways) இருந்தாலும், அவை ஒன்றுக்கொன்று குறுக்காக வெட்டிக் கொள்ளும் வகையில் (Intersecting Runways) அமைந்துள்ளதால், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ஓடுதளங்களையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது.

விமானப் போக்குவரத்துத் துறை தரவுகளின்படி, மீனம்பாக்கத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 36 முதல் 40 விமான இயக்கங்களை மட்டுமே (Aircraft Movements) கையாள முடியும். புதிய ஒருங்கிணைந்த முனையம் (T2) திறக்கப்பட்ட பிறகும், பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு மூன்று கோடியை நெருங்கும்போது, இந்த விமான நிலையம் முற்றிலுமாக முடங்கும் நிலைக்குத் தள்ளப்படும். 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் சென்னையின் வான்வழிப் போக்குவரத்துத் தேவை ஆண்டுக்கு ஐந்து கோடியாக உயரும் என சிவில் ஏவியேஷன் தரவுகள் எச்சரிக்கின்றன.

பரந்தூரில் அமையவிருந்த புதிய விமான நிலையம் 4,700 ஏக்கர் பரப்பளவில், ஆண்டுக்கு பத்து கோடி பயணிகளைக் கையாளும் இலக்குடன், இரண்டு இணையான ஓடுதளங்களுடன் (Parallel Runways) திட்டமிடப்பட்டது. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விமானங்களை இயக்கக்கூடிய வசதி கொண்ட இந்தத் திட்டம் முடங்கினால், சென்னைக்கு வரும் சர்வதேச விமானங்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறையும்.

அண்டை மாநிலங்களின் அசுர வளர்ச்சி: பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத்

சென்னையின் இந்த உள்கட்டமைப்புத் தேக்க நிலை, அண்டை மாநிலங்களான கர்நாடகா மற்றும் தெலங்கானாவிற்கு மிகப்பெரிய வரப்பிரசாதமாக மாறப் போகிறது. பெங்களூரின் கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் ஹைதராபாத்தின் ராஜீவ் காந்தி சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகிய இரண்டுமே நகரத்திற்கு வெளியே, பல்லாயிரக்கணக்கான ஏக்கர் நிலப்பரப்பில், எதிர்கால வளர்ச்சியை மனதில் கொண்டு மிகச் சரியாகத் திட்டமிட்டுக் கட்டப்பட்டவை.

பெங்களூரு விமான நிலையம் தற்போது தனது இரண்டாவது முனையம் (Terminal 2) மற்றும் இரண்டாவது ஓடுதளத்துடன் ஆண்டுக்கு ஐந்து கோடிக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கையாண்டு வருகிறது. அடுத்தகட்டமாக இதனை பத்து கோடி பயணிகளாக உயர்த்தும் பணிகள் தடையின்றி நடக்கின்றன. ஹைதராபாத் விமான நிலையமும் தற்போதைய விரிவாக்கத்தின் மூலம் ஆண்டுக்கு நான்கு கோடி பயணிகளைக் கையாளும் திறனை எட்டியுள்ளது.

இவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது, சென்னை இன்னும் ஒற்றை விமான நிலையத்தை வைத்துக்கொண்டு, கூடுதல் விமானங்களை இறக்க இடமில்லாமல் தவிக்கிறது. சென்னைக்கு வர விரும்பும் பல பன்னாட்டு நிறுவனங்கள், சரக்கு போக்குவரத்து (Cargo) மற்றும் தொழிலதிபர்களின் தடையற்ற பயண வசதிக்காக பெங்களூரையோ அல்லது ஹைதராபாத்தையோ தங்களின் முதன்மைத் தேர்வாக மாற்றத் தொடங்கிவிட்டன.

புனேவின் புதிய பாய்ச்சல்

நாம் பெங்களூரு, ஹைதராபாத்தை மட்டுமே கவனித்துக் கொண்டிருக்கும் வேளையில், மேற்கு இந்தியாவில் புனே நகரம் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. தற்போது பாதுகாப்புத் துறைக்குச் சொந்தமான லோஹேகான் விமான நிலையத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் புனே, கடும் இடநெருக்கடியைச் சந்தித்து வந்தது. ஆனால், மகாராஷ்டிர அரசு உடனடியாகச் செயல்பட்டு புரந்தர் பகுதியில் புதிய சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கான நில எடுப்பு மற்றும் பூர்வாங்கப் பணிகளைத் தீவிரப்படுத்தியுள்ளது.

பரந்தூர் விமான நிலையம் செயல்பாட்டிற்கு வரும்போது, மும்பைக்கு அடுத்தபடியாக மகாராஷ்டிராவின் மிகப்பெரிய உற்பத்தி மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப மையமாக புனே மாறும். சென்னை தற்போது பரந்தூர் திட்டத்தைத் தள்ளிப்போட்டால், உற்பத்தித் துறையிலும் (Manufacturing) வாகன உதிரிபாகங்கள் தயாரிப்பிலும் (Automobile Hub) சென்னைக்கு இணையாக இருக்கும் புனே, ஒட்டுமொத்த முதலீடுகளையும் ஈர்த்து சென்னையை விட பல ஆண்டுகள் முன்னோக்கிச் சென்றுவிடும்.

25 ஆண்டுகள் பின்னோக்கிச் செல்லும் சென்னை: பொருளாதாரப் பாதிப்புகள்

விமானப் போக்குவரத்து என்பது வெறும் பயணிகளுக்கானது மட்டுமல்ல; அது ஒரு மாநிலத்தின் பொருளாதார இதயம். பரந்தூர் திட்டம் முழுமையாக நிறுத்தப்பட்டாலோ அல்லது பல ஆண்டுகள் தள்ளிப்போடப்பட்டாலோ சென்னை சந்திக்கவிருக்கும் இழப்புகள் மிக அபாயகரமானவை.

முதலாவதாக, பன்னாட்டு முதலீடுகள் முடங்கும். தமிழ்நாட்டை ஒரு டிரில்லியன் டாலர் பொருளாதாரமாக மாற்ற வேண்டும் என்ற இலக்கு தற்போதைய முதலமைச்சர் விஜய்க்கும் உள்ளது. ஆனால், ஒரு உலகளாவிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி (CEO) தனது தனியார் விமானத்தையோ அல்லது சர்வதேச நேரடி விமானத்தையோ சென்னையில் இறக்க முடியாத நிலை நீடித்தால், அவர்கள் தங்களின் உற்பத்தி ஆலைகளை ஓசூர் வழியாக பெங்களூருக்கோ அல்லது ஹைதராபாத் ஐடி காரிடாருக்கோ மாற்றிவிடுவார்கள்.

இரண்டாவதாக, மின்னணு மற்றும் வான்வெளி சரக்கு போக்குவரத்து (Air Cargo) பெரும் பாதிப்பைச் சந்திக்கும். ஸ்ரீபெரும்புதூர், ஒரகடம் ஆகிய பகுதிகளில் உற்பத்தியாகும் ஐபோன்கள், மின்னணு சாதனங்கள், மற்றும் ஆட்டோமொபைல் உதிரிபாகங்கள் உலக நாடுகளுக்கு விரைவாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட வான்வழிச் சரக்கு போக்குவரத்து மிக முக்கியம். மீனம்பாக்கத்தில் சரக்கு முனையம் ஏற்கனவே இட நெருக்கடியில் சிக்கியுள்ளது. பரந்தூர் வராத பட்சத்தில், இந்த ஏற்றுமதிச் சரக்குகள் அனைத்தும் சாலை மார்க்கமாக பெங்களூரு அல்லது ஹைதராபாத் விமான நிலையங்களுக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டு, அங்கிருந்தே உலக நாடுகளுக்கு அனுப்பப்படும். இதனால் தமிழ்நாட்டிற்கு கிடைக்க வேண்டிய பல கோடி ரூபாய் சுங்க வரியும், வருவாயும் அண்டை மாநிலங்களுக்குச் செல்லும்.

மூன்றாவதாக, சென்னை சர்வதேச விமான போக்குவரத்து வரைபடத்தில் இருந்தே மறைந்து, வெறும் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்திற்கான ஒரு பிராந்திய நிலையமாக (Regional Feeder Airport) மாறும் அபாயம் உள்ளது. அதாவது, லண்டன் அல்லது நியூயார்க்கில் இருந்து சென்னை வர விரும்பும் ஒரு பயணி, நேரடியாக சென்னைக்கு வர முடியாமல், பெங்களூரிலோ அல்லது மும்பையிலோ இறங்கி, அங்கிருந்து சிறிய விமானங்கள் மூலம் சென்னைக்கு வர வேண்டிய அவலம் ஏற்படும். இது சென்னையின் சர்வதேச அந்தஸ்தை இருபத்தைந்து ஆண்டுகள் பின்னோக்கித் தள்ளிவிடும்.

விஜய் அரசின் முன் உள்ள சவால்கள்

முதலமைச்சர் விஜய் தற்போது ஒரு இக்கட்டான சூழ்நிலையில் உள்ளார். மக்களின் நிலங்களையும், விவசாயிகளின் வாழ்வாதாரத்தையும் காப்பது அவரது அரசியல் கொள்கை. அதே நேரத்தில், மாநிலத்தின் உள்கட்டமைப்பை வளர்ப்பது அவரது அரசாங்கத்தின் கடமை. எனவேதான் அவர் இத்திட்டத்தை 'ஹால்ட்' செய்யாமல் 'ஹோல்ட்' செய்துள்ளார்.

அரசு அதிகாரிகள் தற்போது பரந்தூர் திட்டத்தின் நில எடுப்பு முறையில் புதிய மாற்றங்களைக் கொண்டு வர ஆலோசித்து வருகின்றனர். விவசாயிகளுக்கு சந்தை மதிப்பை விட பல மடங்கு கூடுதல் இழப்பீடு வழங்குவது, நீர்நிலைகளைப் பாதிக்காத வண்ணம் விமான நிலையத்தின் வரைபடத்தை (Layout) சற்றே மாற்றி அமைப்பது, மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களுக்கு அரசு வேலைவாய்ப்புகளை உறுதி செய்வது போன்ற மாற்றுத் திட்டங்களை விஜய் அரசு பரிசீலித்து வருவதாகக் கூறப்படுகிறது.

பரந்தூர் திட்டத்தைத் தள்ளிப்போடும் ஒவ்வொரு நாளும், திட்டத்திற்கான மதிப்பீடு பல நூறு கோடிகள் உயரும் என்பதுடன், சென்னை உலகளாவிய போட்டித் தன்மையில் பின்தங்கிவிடும்.

அரசியல் களத்தில் கொள்கைகள் முக்கியம்தான், ஆனால் ஆட்சிப் பொறுப்பு என்பது யதார்த்தங்களின் அடிப்படையில் இயங்குவது. சென்னைக்கு இரண்டாவது சர்வதேச விமான நிலையம் என்பது ஆடம்பரமல்ல, அது தமிழ்நாட்டின் அடுத்த தலைமுறை இளைஞர்களின் வேலைவாய்ப்பையும் வாழ்வாதாரத்தையும் தீர்மானிக்கும் மிக அத்தியாவசியத் தேவை.

பெங்களூரும் ஹைதராபாத்தும் புனேவும் தங்களின் உள்கட்டமைப்பை அதிவேகமாக விரிவுபடுத்தி வரும் வேளையில், சென்னை தன் வாய்ப்புகளைத் தவறவிட்டால், நாம் இழந்த பொருளாதார இடத்தை மீட்டெடுக்க இன்னும் கால் நூற்றாண்டு காலம் ஓடிவிடும். முதலமைச்சர் விஜய் இந்த உள்கட்டமைப்பு எதார்த்தத்தைப் புரிந்து கொண்டு, விவசாயிகளின் வாழ்வாதாரத்தையும் பாதுகாத்து, அதே நேரத்தில் பரந்தூர் திட்டத்தையும் தொய்வின்றி முன்னெடுத்துச் செல்வதே தமிழ்நாட்டின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு உகந்ததாக இருக்கும். 'ஹோல்ட்' செய்யப்பட்டிருக்கும் பணிகள், தமிழகத்தின் வளர்ச்சியை முடக்காமல், மிகச் சரியான மாற்றுப் பாதையுடன் விரைவில் துவங்க வேண்டும் என்பதே ஒட்டுமொத்த பொருளாதார வல்லுநர்களின் எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது.