'ஈரடுக்கு' மேஜிக்.. சென்னையை உச்சத்திற்கு கொண்டு செல்லும் பிக் ப்ராஜெக்ட்.. இந்த வீடியோவை பாருங்க

சென்னை: வேகம் எடுக்கும் சென்னை துறைமுகம் - மதுரவாயல் ஈரடுக்கு மேம்பாலம்: கள நிலவரமும் சமீபத்திய மாற்றங்களும்!

11 ஆண்டுகால நீண்ட காத்திருப்புக்குப் பிறகு, சென்னையின் போக்குவரத்து முகவரியையே மாற்றப்போகும் துறைமுகம் - மதுரவாயல் ஈரடுக்கு உயர்மட்ட விரைவுச்சாலைத் திட்டம் தற்போது புதிய வேகத்தில் முன்னேறி வருகிறது. கள ஆய்வில் தெரியவந்துள்ள இந்தத் திட்டத்தின் முக்கியப் பரிணாமங்கள் இதோ:

நவீன தொழில்நுட்பத்தில் மறுசீரமைப்பு

கடந்த 11 ஆண்டுகளாக முடங்கிக்கிடந்த தூண்களின் உறுதித்தன்மை (Structural Stability) முழுமையாகச் சோதிக்கப்பட்டுவிட்டது. தற்போது அந்தத் தூண்களைப் புதுப்பித்து, நவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மறுவடிவமைப்பு செய்யும் பணிகள் விறுவிறுப்பாக நடந்து வருகின்றன. குறிப்பாக, கூவம் ஆற்றுப்பகுதிகளில் ஏற்கனவே போடப்பட்டிருந்த தூண்கள் பலப்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன.

வானகரத்தில் தொடங்கிய புதிய தூண்கள்

இந்த 21 கி.மீ நீளப் பாதையின் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக, வானகரம் பகுதியில் புதிய தூண்கள் அமைக்கும் பணிகள் தற்போது தொடங்கப்பட்டுள்ளன. மதுரவாயலைத் தாண்டியுள்ள சில குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் ஈரடுக்கு பாலங்கள் ஏற்கனவே கம்பீரமாக எழத் தொடங்கியுள்ளன.

திட்டத்தின் சிறப்பம்சங்கள்: 'ஈரடுக்கு' மேஜிக்

இந்த 19.8 கி.மீ விரைவுச்சாலை சாதாரண மேம்பாலமாக இல்லாமல், சென்னையின் நெரிசலைக் குறைக்கப் பல பிரத்யேக வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

பிரத்யேக வழித்தடம்: பாலத்தின் மேல் அடுக்கு முழுக்க முழுக்க கனரக வாகனங்கள் (Heavy Vehicles) செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது துறைமுகப் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும்.

கீழ் அடுக்கு வசதி: கீழ் அடுக்கில் வாகனங்கள் ஏறுவதற்கு 7 இடங்களும் (Entry points), இறங்குவதற்கு 6 இடங்களும் (Exit points) அமைக்கப்பட உள்ளன.

இணைப்புப் புள்ளிகள்: நகரின் முக்கியமான சாலைகளில் இருந்து வாகனங்கள் எளிதாகப் பாலத்திற்குள் நுழையவும் வெளியேறவும் இந்த 13 இடங்களும் மிகத் துல்லியமாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

ஆக்கிரமிப்பு அகற்றம் மற்றும் நில மீட்பு

திட்டப் பாதையில் தடையாக இருந்த ஆக்கிரமிப்புகள் சமீபத்தில் அதிரடியாக அகற்றப்பட்டன. குறிப்பாக அரும்பாக்கம் பகுதியில் கூவம் ஆற்றை ஒட்டி ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்த 20-க்கும் மேற்பட்ட கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டு, மாநில நெடுஞ்சாலைத் துறையால் சுமார் 200 மீட்டர் நிலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

எதிர்பார்ப்பு

இந்தத் திட்டம் பயன்பாட்டிற்கு வரும்போது, சென்னை துறைமுகத்திலிருந்து மதுரவாயலுக்குச் செல்லும் பயண நேரம் பெருமளவு குறைவதுடன், பூந்தமல்லி நெடுஞ்சாலையில் ஏற்படும் கடும் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு இது ஒரு நிரந்தர தீர்வாக அமையும்.

கீழ் அடுக்கின் இணைப்புப் புள்ளிகள் (Entry & Exit Points)

வாகனங்கள் நகரின் முக்கிய இடங்களிலிருந்து பாலத்திற்குள் நுழையவும், வெளியேறவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இடங்கள்:

ஏறும் இடங்கள் (7 Entry Points):

சிவானந்தா சாலை (Sivananda Salai)

கல்லூரி சாலை (College Road)

ஸ்பர் டாங்க் சாலை (Spur Tank Road)

அரும்பாக்கம் (Arumbakkam)

கோயம்பேடு (Koyambedu)

நெற்குன்றம் (Nerkundram)

மதுரவாயல் (Maduravoyal)

இறங்கும் இடங்கள் (6 Exit Points):

காமராஜர் சாலை (Kamarajar Salai)

எழும்பூர் (Egmore)

அமஞ்சிக்கரை (Aminjikarai)

கோயம்பேடு (Koyambedu)

வானகரம் (Vanagaram)

மதுரவாயல் (Maduravoyal)

2. மேல் அடுக்கின் எடை தாங்கும் திறன் (Load Capacity)

இந்த மேம்பாலத்தின் மேல் அடுக்கு பிரத்யேகமாக கனரக சரக்கு வாகனங்களுக்காக (Heavy Commercial Vehicles) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், இதன் கட்டுமானத்தில் அதீத கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது:

கனரக வாகனங்களுக்கான வலிமை: துறைமுகத்திலிருந்து வரும் கண்டெய்னர் லாரிகள் மற்றும் பல டன் எடையுள்ள இயந்திரங்களை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்களைத் தாங்கும் வகையில் IRC (Indian Roads Congress) தரநிலை 70R லோடிங் (Class 70R Loading) வசதியுடன் இது கட்டப்படுகிறது.

நவீன தொழில்நுட்பம்: முந்தைய இரும்புத் தூண்களுக்குப் பதிலாக, தற்போது அதிநவீன 'பிரி-காஸ்ட்' (Pre-cast) கான்கிரீட் செக்மென்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை நிலநடுக்கம் மற்றும் அதிக எடையைத் தாங்கும் தன்மையைக் கொண்டவை.

நெரிசல் குறைப்பு: மேல் அடுக்கில் லாரிகள் மட்டும் செல்வதால், கீழ் அடுக்கில் கார் மற்றும் இருசக்கர வாகனங்கள் எந்தவிதத் தடங்கலும் இன்றி மணிக்கு 80 கி.மீ வேகத்தில் பயணிக்க முடியும்.

English summary

Elevating Chennai's Connectivity: Inside the Engineering Marvel of the Port-Maduravoyal Double-Decker Expressway