வேகமாக வளரும் ஓசூர்.. கண் வைத்த பெங்களூர்.. விடக்கூடாது.. ரெடியாகும் இரண்டாவது பிக் ப்ராஜெக்ட்!

சென்னை: கர்நாடக அரசு பெங்களூரில் இரண்டாவது சர்வதேச விமான நிலையம் அமைப்பதற்கான திட்டங்களை மீண்டும் புதுப்பித்துள்ளது. இதன் மூலம், பெங்களூர் டெல்லி மற்றும் மும்பைக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டு சர்வதேச விமான நிலையங்களைக் கொண்ட மூன்றாவது இந்திய நகரமாக மாறும்.

பெங்களூர் டெக் உச்சி மாநாடு 2025-ல், துணை முதல்வர் டி.கே. சிவகுமார், தெற்கு பெங்களூரில் புதிய விமான நிலையம் அமைப்பதற்கான திட்டங்களை மாநில அரசு தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருவதாக உறுதிப்படுத்தினார். இது அடுத்த பெரிய விமானப் போக்குவரத்து மையம் எங்கு உருவாகும் என்பதற்கான முதல் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பாகும்.

பெங்களூர் விமான நிலையம்

கர்நாடகா மூன்று தளங்களை ஆராய்ந்து வருகிறது. தற்போதுள்ள கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள 150 கி.மீ. கட்டுப்பாடுகள் 2033-ல் காலாவதியான பிறகு கட்டுமானத்தைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. அதேநேரத்தில், தமிழ்நாடும் ஓசூரில் ஒரு விமான நிலையம் அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

முதல்வர் சித்தராமையா கர்நாடகா விண்வெளி தொழில்நுட்பம், தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஸ்டார்ட்அப் கொள்கை 2025-2030-ஐ அறிமுகப்படுத்திய அதே நேரத்தில் இந்த அறிவிப்பு வெளியானது. இது பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவான பரந்த உள்கட்டமைப்பு முயற்சியை உணர்த்துகிறது.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மாநில அரசு விமான நிலையத்திற்கான மூன்று சாத்தியமான இடங்களை இறுதி செய்தது. இதில் கக்களிபுரா (தெற்கு பெங்களூர் ) மற்றும் ஹாரோஹள்ளி (தெற்கு பெங்களூர் ) ஆகிய இரண்டு இடங்கள் தென்மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளன. குனிகள் சாலை (வடக்கு பெங்களூர் ) மூன்றாவது இடமாகும்.

ஓசூர் விமான நிலையம்

தெற்கு பெங்களூரில் அதிகமான விருப்பங்கள் இருப்பதால், இரண்டாவது விமான நிலையம் கனகபுரா சாலை, மைசூரு சாலை மற்றும் ராமநகரா மற்றும் மண்டியா நோக்கி விரிவடையும் தொழில்துறை பகுதிகளுக்கு சேவை செய்ய வாய்ப்புள்ளது.

கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் இருந்து 150 கி.மீ. சுற்றளவில் 2033 வரை புதிய சர்வதேச விமான நிலையம் அமைக்க முடியாது என்ற விதிமுறை உள்ளது. இக்காரணத்தால், கர்நாடக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சர் எம்.பி. பாட்டீல், அரசு முன்கூட்டியே பணிகளைத் தொடங்கியுள்ளதாகத் தெரிவித்தார்.

2033 வரை காத்திருந்தால், விமான நிலையம் சரியான நேரத்தில் தயாராகாது. இப்போதே சாத்தியக்கூறு பணிகளைத் தொடங்குவது, 2033-க்குப் பிறகு உடனடியாக கட்டுமானத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கும். இது பெரிய விமானப் போக்குவரத்து திட்டங்களுக்குத் தேவையான 5-6 ஆண்டு கால அவகாசத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.

இரண்டு விமான நிலையங்கள்

டெல்லி (ஐஜிஐ-நொய்டா) மற்றும் மும்பை (சிஎஸ்எம்ஐஏ-நவி மும்பை) ஆகிய நகரங்களில் மட்டுமே தற்போது இரண்டு விமான நிலையங்கள் செயல்படுகின்றன. கர்நாடகா, எதிர்காலத்தில் பெங்களூருவில் ஏற்படும் திறன், இணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, இந்தத் திட்டங்களின் உருவாக்குநர்களுடன் கலந்தாலோசிக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

பயணிகள் எண்ணிக்கை, தொழில்துறை தேவை, சரக்கு வழித்தடங்கள் மற்றும் நீண்ட கால வளர்ச்சி போன்ற காரணிகள் இறுதி தளத்தைத் தீர்மானிக்கும். இதற்கிடையில், தமிழ்நாடும் ஓசூரில் தனது விமான நிலைய திட்டத்தை விரைவுபடுத்துகிறது. இது தெற்கு பெங்களூருவில் இருந்து பயணிகளை ஈர்க்கும் போட்டிக்கு வழிவகுக்கும்.

ஓசூர் விமான நிலையத்திற்கான இட அனுமதி விண்ணப்பம் ஏற்கனவே சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. பெரிகை-பாகலூர், சூளகிரி தாலுகா ஆகியவை பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடங்களாகும். இந்த திட்டம் 2,300 ஏக்கர் பரப்பளவில் அமைக்கப்படவுள்ளது, இதில் 650 ஏக்கர் ஏற்கனவே அரசுக்குச் சொந்தமானது.

ஓசூர் விமான நிலையம்

முதல் கட்ட திட்டத்தில் ஒரு முனையம் மற்றும் இரண்டு ஓடுபாதைகள் அமைக்கப்படும். இருப்பினும், ஓசூருக்கு விமானப் பரப்பு அணுகல் ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. பாதுகாப்பு அமைச்சகம், HAL கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்களுடன் மோதல் ஏற்படுவதால், ஜூன் மாதத்தில் தளர்த்தப்பட்ட விமானப் பரப்புக்கான கோரிக்கையை நிராகரித்தது.

சென்னை, பெங்களூரு விமான நிலையம் மற்றும் TAAL ஆகியவை HAL உடன் ஏற்கனவே ஒன்றுடன் ஒன்று விமானப் பரப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன என்று சுட்டிக்காட்டி புதிய வேண்டுகோளை விடுத்துள்ளது. இது ஒருங்கிணைப்பு சாத்தியம் என்பதை நிரூபிக்கிறது.

முந்தைய திட்டங்களான பரந்தூர் விமான நிலையம் போன்றவற்றுக்கு இட அனுமதி பெற ஒரு வருடத்திற்கு மேல் ஆனது. ஓசூர் விமான நிலையத்திற்கு 6-8 மாதங்கள் ஆகலாம். அனுமதிகள் கிடைத்த பிறகும், பெங்களூரு விமான நிலையத்துடன் தொடர்புடைய அதே 150 கி.மீ. கட்டுப்பாடு காரணமாக ஓசூர் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு பயணிகள் விமானங்களை இயக்க முடியாது.

இரண்டு இடங்கள் இறுதி செய்யப்பட்டதாலும், அரசின் கவனம் தெற்கு பெங்களூருவில் இருப்பதாலும், அடுத்த பெரிய விமான நிலையத்திற்கான முன்னணியாக தெற்கு பெங்களூரு உருவாகியுள்ளது. தமிழ்நாட்டின் ஓசூர் திட்டத்துடனான போட்டி பிராந்தியத்தின் விமானப் போக்குவரத்து இயக்கவியலை மறுவடிவமைக்கப் போகிறது.

ஆனால் கர்நாடகாவின் முன்கூட்டிய முயற்சி, பெங்களூருவின் அடுத்த விமான நுழைவாயில் தெற்கில் உருவாகலாம் என்பதற்கான சமிக்ஞையாகும்.

English summary

Bengaluru’s Second Airport May Be in South Zone; Hosur in the Race